Von Downshift · Zuletzt aktualisiert: 1. Juli 2026 · Kategorie: Simson Tuning · Entwicklungstagebuch RS50

Downshift RS50 Prüfstand: 7,8 PS, 6,5 Nm und 91,2 km/h im ersten offiziellen Test

Der Downshift RS50 hat seinen ersten Prüfstandslauf hinter sich: 7,8 PS bei 8879 1/min, 6,5 Nm bei 8038 1/min und eine simulierte Höchstgeschwindigkeit von 91,2 km/h auf der Rolle. Gemessen wurde mit der kleineren BVF-16-Vergaserkonfiguration – der Test mit dem von Downshift empfohlenen 19er BVF steht noch aus.

Die offiziellen Prüfstandswerte

Was die Zahlen bedeuten

Zwei Einordnungen sind hier wichtig, damit die Werte nicht falsch verstanden werden.

Erstens: Die 91,2 km/h sind ein Rollenprüfstand-Wert, keine GPS-Messung auf der Straße. Beim ersten Praxistest auf der Straße (siehe Ersttest-Artikel) wurden 83,27 km/h per GPS gemessen – allerdings mit einer komplett anderen, noch unabgestimmten Konfiguration. Die beiden Werte sind nicht direkt vergleichbar, da Rollenprüfstand und realer Straßenbetrieb (Wind, Steigung, Reifen) unterschiedliche Bedingungen abbilden.

Zweitens: Der Korrekturfaktor von 1,026 gleicht die Messbedingungen (31 °C, 1006 mbar) gegenüber den DIN-70020-Referenzbedingungen aus. Hohe Außentemperatur reduziert die Luftdichte und kann die Rohmessung negativ beeinflussen – die Korrektur macht Prüfstandswerte aus unterschiedlichen Wetterlagen vergleichbar.

Zur Einordnung: Die Messung erfolgte bei ungewöhnlich hoher Außentemperatur. Laut JT Rennschmiede kann das bei diesem Motor zu vereinzelten Vorzündungs-Ausschlägen führen. Die Werte spiegeln damit reale, aber thermisch ungünstige Bedingungen wider – nicht zwangsläufig das Maximum, das der Zylinder unter kühleren Bedingungen leisten würde.

Zweite getestete Konfiguration: Luftfilterpatrone statt Filtermatte

Neben dem oben genannten Hauptergebnis wurde am selben Tag auch eine Variante mit Papierfilter-Patrone statt Filtermatte getestet, gepaart mit einem kürzeren AOA-2-Auspuff. Diese Konfiguration lag mit rund 7,4 PS und rund 6,2 Nm leicht unter dem Hauptergebnis – mitverantwortlich war vermutlich auch eine im Vergleich etwas magere Hauptdüsen-Abstimmung (70er Hauptdüse). Diese Werte stammen aus der mündlichen Einordnung im Video, nicht aus einem separaten offiziellen Messprotokoll, und sind entsprechend als Richtwert zu verstehen.

Der Weg zu diesem Ergebnis

Der Prüfstandstag begann mit der Konfiguration aus dem allerersten Testvideo: ein größerer Vergaser mit einem langen AOA-3-Auspuff. Diese Kombination war zu diesem Zeitpunkt noch nicht richtig abgestimmt und blieb hinter den Erwartungen zurück – wenig überraschend, da auch im ersten Video bereits auf den unfertigen Abstimmungsstand hingewiesen wurde.

Der Durchbruch kam mit einer deutlich kleineren Vergasergröße: BVF 16 in Kombination mit dem kürzeren AOA-2,5-Auspuff lieferte ein "kopfsicheres" Setup – also eine Abstimmung ohne Risiko für Kolbenklemmer oder Motorschäden – bei gleichzeitig den besten gemessenen Werten des Tages. Die höhere Strömungsgeschwindigkeit durch den kleineren Vergaserquerschnitt wird als ein Grund für die gute Funktion genannt.

Die Geschichte dieses einen Zylinders

Bemerkenswert: Es handelt sich beim getesteten Exemplar um denselben Zylinder, der bereits mehrere Belastungsproben durchlaufen hat, bevor er überhaupt auf den Prüfstand kam.

Nach dem Prüfstandslauf wurde der Zylinder demontiert und visuell geprüft – trotz Motocross-Einsatz und mehreren Abstimmungsdurchgängen zeigte er keine erkennbaren Schäden oder Verschleißspuren.

Nächster Schritt: Dauerlauftest bei Luca (S51)

Der geprüfte Zylinder wandert direkt nach dem Prüfstandstermin in die Simson S51 von Luca, einem bekannten Gesicht aus der Community. Geplant sind in den kommenden Wochen mehrere längere Ausfahrten, unter anderem in Richtung Alpen – damit kommt der Zylinder unter realen Langstreckenbedingungen zum Einsatz.

Nach Abschluss des Dauerlaufs gilt die Testphase als vollständig abgeschlossen. Bis dahin gilt: Prüfstand und Motocross-Belastung sind erfolgreich bestanden, die Langzeit-Haltbarkeit unter Alltagsbedingungen wird aktuell noch verifiziert.

Was als Nächstes getestet wird

Der nächste geplante Prüfstandslauf erfolgt mit dem von Downshift empfohlenen 19er BVF-Vergaser in Kombination mit dem AOA-2,5-Auspuff – also der Konfiguration, die später als Standardempfehlung für den RS50 gelten soll. Nach eigener Einschätzung von Downshift sind damit bis zu 8,5 PS möglich. Das ist zum jetzigen Zeitpunkt eine Erwartung, kein gemessener oder garantierter Wert. Die offiziellen Zahlen folgen nach dem Test in einem eigenen Artikel.

Verkaufsstart und Preise

*Vorverkaufspreis ohne Zylinderkopf, abgeleitet aus dem im Video genannten 20-€-Vorverkaufsrabatt auf beide Preisvarianten.

Vorverkaufsstart: ab 1. Juli 2026
Versand der Vorbestellungen & offizieller Verkaufsstart: ab 1. August 2026

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