Stolen CNC für Simson – CNC-Teile & Zubehör | Downshift
Simson Parts, die halten, was sie versprechen!
Über 85 begeisterte Kunden bestätigen: Downshift steht Qualität und Style.
->Bewertungen auf Trustpilot ansehen
Stolen CNC ist ein deutscher Hersteller CNC-gefräster Simson-Teile, bekannt für limitierte Eigenentwicklungen mit Fokus auf Optik und Verarbeitung. Bei Downshift bekommst du ausgewählte Teile aus dem Stolen-CNC-Programm für S51, S50, S70, S53, SR50 und Schwalbe KR51/2.
Im Programm: Gabelbrücken, Lenkerklemmen, Bremshebel, Motorhalter, Sturzpads, Tankdeckel, Benzinhähne und Kleinteile – alle aus hochfestem Aluminium, eloxiert in wählbaren Farben.
Wichtig: Ein Großteil der Stolen-CNC-Teile ist als Show- und Rennsportartikel ohne Zulassung im Bereich der StVO eingestuft. Der genaue Status steht bei jedem Artikel.
Simson CNC Teile
Stolen CNC baut keine Nachbauten, sondern Eigenentwicklungen in kleinen Serien. Deshalb findest du an den Teilen Details, die es sonst nirgends gibt — und deshalb sind manche irgendwann einfach weg.
Präzision aus deutscher Fertigung
Hochfestes Aluminium, sauber gefräst, anschließend eloxiert. Man sieht den Unterschied nicht auf dem Produktfoto, sondern wenn das Teil in der Hand liegt und die Kanten stimmen.
SIMSON CNC Teile von Stolen-CNC
Woran du gute CNC-Teile erkennst
Der Preis sagt wenig, die Verarbeitung alles. Achte auf drei Dinge: entgratete Kanten ohne scharfe Grate, eine gleichmäßige Eloxalschicht ohne Flecken oder Abrisskanten, und saubere Gewinde, die sich ohne Kraft einschrauben lassen. Billigware aus Fernost spart genau an diesen drei Punkten, weil sie Maschinenzeit kosten.
Zweites Kriterium ist die Legierung. Hochfestes Aluminium wie 6082 oder 7075 hält an belasteten Positionen deutlich mehr aus als weiche Standardlegierungen. Bei Fahrwerks- und Bremsteilen ist das kein Detail, sondern sicherheitsrelevant.
Welches Teil passt an welches Modell?
Anbauteile wie Tankdeckel, Sturzpads, Aufbockgriffe oder Hebel sind meist modellübergreifend verwendbar, weil Simson die Anbaumaße über die Baureihen hinweg beibehalten hat. Kritisch wird es bei allem, was mit Gabel, Lenkkopf oder Rahmen zusammenarbeitet.
Vor dem Kauf einer Gabelbrücke solltest du zwei Dinge wissen: welchen Klemmdurchmesser deine Telegabel hat – üblich sind 30 mm – und ob dein Rahmen mit Lenkkopflager oder Kegelrollenlager läuft. Beides entscheidet über die Passform, und beides lässt sich in fünf Minuten nachsehen.
Farben kombinieren, ohne dass es beliebig wirkt
Zwei Wege funktionieren zuverlässig. Entweder du hältst alle CNC-Teile in einer Farbe und setzt nur einen Kontrastpunkt – etwa schwarz durchgehend mit rotem Tankdeckel. Oder du bleibst bei Alu natur und arbeitest mit der Oberfläche statt mit Farbe.
Was selten gut aussieht, ist drei bis vier verschiedene Eloxalfarben am selben Moped. Wenn du farbgleich bauen willst, bestelle alle Teile in einem Rutsch: Die Aluminium-Legierung schwankt zwischen Wareneingängen, dadurch fällt das Eloxal von Charge zu Charge in Nuancen anders aus. Das ist verfahrensbedingt und kein Mangel.
Montage: die drei häufigsten Fehler
Zu fest angezogen. Aluminium verzeiht Überdrehen schlechter als Stahl. Gewinde in Alu-Teilen reißen bei Gewalt aus, ohne vorher zu warnen. Wenn eine Drehmomentangabe am Artikel steht, halte dich daran.
Falsche Schrauben. An Gabelbrücke, Lenkerklemmung und Bremse gehören Stahl- oder Titanschrauben, niemals Aluschrauben. Alu-Schrauben sind Optikteile für unkritische Positionen wie Seitendeckel.
Fehlende Schraubensicherung. Lenkkopfmuttern und alles, was Vibration abbekommt, gehören mit mittelfester Schraubensicherung eingeklebt. Sonst arbeitet sich die Verbindung mit der Zeit lose.
Pflege: damit das Eloxal bleibt, wie es ist
Eloxal ist widerstandsfähig, aber chemisch angreifbar. Scharfe Felgenreiniger, alkalische Motorreiniger und Bremsenreiniger greifen die Schicht an und hinterlassen matte oder fleckige Stellen, die sich nicht mehr wegpolieren lassen. Mildes Shampoo und ein weiches Tuch reichen.
Bei Winterbetrieb ist Streusalz der Hauptfeind. Regelmäßig abspülen, und Teile im Spritzwasserbereich – Motorhalter, Bremsknochen, Kettenräder – vor der Saisonpause einmal säubern und trocknen.
Zulassung: was du vor dem Anbau wissen musst
Teile mit Teilegutachten oder ABE sind bei uns gekennzeichnet, das Dokument liegt zum Download bereit. Nach dem Anbau gehört das Gutachten mitgeführt, bei manchen Teilen ist zusätzlich eine Abnahme nötig.
Alles ohne Kennzeichnung ist Show- und Rennsportartikel ohne Zulassung im Bereich der StVO. Mit dem Anbau erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs. Eine Eintragung per Einzelabnahme kann im Einzelfall möglich sein, hängt aber vom Prüfer ab und lässt sich nicht zusagen.
Häufige Fragen
Lohnen sich CNC-Teile an einem Serienmoped?
Optisch immer, technisch nur teilweise. An einem Moped mit Seriendrehzahl bringen Gabelversteifung oder Motorhalter wenig Mehrwert. Sobald mehr Leistung oder eine Scheibenbremse im Spiel ist, ändert sich das.
Kann ich Teile verschiedener Hersteller kombinieren?
Meistens ja, weil die Anbaumaße von Simson vorgegeben sind. Kritisch sind Gabelbrücke und Lenkerklemmung, weil dort Klemmdurchmesser und Lagerart zusammenpassen müssen.
Was tun, wenn eine Farbe nicht exakt passt?
Erst prüfen, ob es an der Charge liegt – dann ist es kein Reklamationsgrund. Bei deutlichen Abweichungen oder Fehlern in der Schicht melde dich, dann finden wir eine Lösung.
Wie lange hält eine Eloxalschicht?
Bei normaler Nutzung und milder Reinigung Jahre, ohne dass sie sichtbar nachlässt. Was ihr zusetzt, sind aggressive Reiniger und mechanischer Abrieb an Kontaktstellen, etwa unter einer Lenkerklemmung.
Muss ich vor dem Einbau etwas nacharbeiten?
In der Regel nein. Bei Fahrwerksteilen lohnt sich ein Trockenaufbau ohne Schraubensicherung, damit du die Passung prüfen kannst, bevor alles endgültig sitzt.
