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Simtunol 2takt mischöl
Auf einen Blick
- 1 Liter Hochleistungs-Mischöl auf Ester-Basis, vollsynthetisch
- Drehzahlfest erprobt bis mindestens 16.000 U/min
- Flammpunkt über 240 °C
- Übertrifft die Normen API TC und TC+, ISO L-EGB sowie JASO FB
- Sehr sauberer Verbrennungsrückstand – wenig Ablagerung an Kerze und Auslass
- Made in Germany
- Ausschließlich für Gemischschmierung – kein Getriebeöl
Technische Daten
ProduktartZweitakt-Mischöl (Gemischschmierung)MarkeSimtunolBasisEster, vollsynthetischInhalt1,00 LiterGrundpreis18,95 € pro LiterFreigaben / Normenübertrifft API TC, API TC+, ISO L-EGB, JASO FBDrehzahlfestigkeiterprobt bis mind. 16.000 U/minFlammpunkt> 240 °CEmpfohlenes Mischungsverhältnis1:50 (Tuning und Serie), 1:33 nach Herstellervorgabe möglichHerstellungslandDeutschlandNicht geeignet fürGetriebeschmierung, Getriebeölwechsel, Frischölautomatik ohne Freigabe
Mischtabelle 1:50
Bei 1:50 kommen auf einen Liter Benzin 20 ml Mischöl. Die gängigen Tankmengen im Überblick:
BenzinÖl bei 1:50Öl bei 1:331 Liter20 ml30 ml2 Liter40 ml60 ml5 Liter100 ml150 ml8,7 Liter (Tank S51)174 ml264 ml10 Liter200 ml300 ml
Eine 1-Liter-Flasche reicht damit bei 1:50 für rund 50 Liter Benzin.
Simtunol 16K im Vergleich zu Motul 800 2T
Motul 800 2T Factory Line ist in der Simson- und MX-Szene das bekannteste Ester-Mischöl – viele fahren es seit Jahren und fragen zu Recht, wo der Unterschied liegt. Beide Öle spielen in derselben Liga: vollsynthetisch, Ester-Basis, ausschließlich für Gemischschmierung, in beiden Fällen wird 1:50 als Ausgangspunkt gefahren.
Simtunol 16KMotul 800 2T Factory LineBasisEster, vollsynthetischEster Core, vollsynthetischSchmierungnur Gemischschmierungnur Gemischschmierung (Off Road)Normenübertrifft API TC, TC+, ISO L-EGB, JASO FBübertrifft API TCAuslegungSimson und Zweitakt-Tuning, Alltag bis RennbetriebEnduro- und Motocross-RennsportDrehzahlangabeerprobt bis mind. 16.000 U/minvom Hersteller nicht als Drehzahlwert angegebenMischung1:50, 1:33 möglich2 % (1:50) im GP-Einsatz, sonst geringerHerkunftMade in GermanyMotul, Frankreich
Der praktische Unterschied liegt in der Zielrichtung. Motul 800 ist ein Rennsportöl für Motocross und Enduro; die Off-Road-Variante ist nur für Gemischschmierung, für Straßenmaschinen verweist Motul auf die Road-Racing-Version. Simtunol 16K wurde von Anfang an zusammen mit LangTuning und JWSport auf Simson-Motoren entwickelt – vom Serien-M53 bis zum hochdrehenden Tuningmotor. Wer bisher Motul 800 gefahren ist, kann direkt umsteigen: gleiches Mischungsverhältnis, gleiche Ölklasse, Restmengen im Tank sind unkritisch.
Passend für
Alle Zweitaktmotoren mit Gemischschmierung – also Simson S50, S51, S53, S70, S83, SR50, SR80, Schwalbe KR51, Star, Sperber und Habicht, ebenso MZ, Trabant, Roller, Motorsägen und Freischneider sowie wassergekühlte Renn- und Tuningmotoren.
Auf getunte Motoren mit hoher Drehzahl ist das Öl ausdrücklich ausgelegt: 16K steht für die Freigabe bis 16.000 U/min. An einem Serienmotor mit 6.000 U/min arbeitet es genauso zuverlässig.
Anwendung
- Benötigte Ölmenge nach Tabelle abmessen – ein Messbecher oder eine Dosierflasche hilft.
- Öl zuerst in den leeren oder halbvollen Tank geben, dann Benzin nachfüllen. So durchmischt sich das Gemisch von selbst.
- Bei kaltem Wetter oder Restmenge im Tank das Moped kurz schaukeln oder eine Runde fahren, bevor Vollgas gegeben wird.
Wichtig: Nicht in den Getriebedeckel einfüllen. Für das Simson-Getriebe wird ein Getriebeöl nach API GL-4 gebraucht.
Häufige Fragen zum Simson Mischöl 16K
Welches Mischungsverhältnis nehme ich für eine Simson S51?
Mit einem modernen vollsynthetischen 2-Takt-Mischöl wie 16K fahren die meisten 1:50, also 20 ml Öl je Liter Benzin. Die originale Werksvorgabe der Simson lautet 1:33 und ist mit diesem Öl ebenfalls möglich – sie erzeugt nur mehr Rückstand als nötig. Bei stark getunten oder frisch aufgebauten Motoren bleiben viele bewusst bei 1:33.
Was ist der Unterschied zu Motul 800?
Beide sind vollsynthetische Ester-Mischöle für Gemischschmierung und werden 1:50 gefahren. Motul 800 Factory Line ist ein Rennsportöl aus dem Motocross- und Enduro-Bereich, Simtunol 16K wurde speziell für Simson- und Zweitakt-Tuningmotoren entwickelt und trägt zusätzlich die Freigaben API TC+, ISO L-EGB und JASO FB. Ein Wechsel ist ohne Umgewöhnung möglich, das Mischungsverhältnis bleibt gleich.
Kann ich 16K mit Motul 800 oder anderem Zweitaktöl mischen?
Eine Restmenge im Tank ist unkritisch – moderne Zweitaktöle sind untereinander mischbar. Dauerhaft mischen bringt allerdings nichts: Die Eigenschaften des schwächeren Öls setzen dann die Grenze.
Ist 16K auch für den Serienmotor sinnvoll oder nur fürs Tuning?
Beides. Die Freigabe bis 16.000 U/min ist eine Obergrenze, keine Voraussetzung. Am Alltagsmotor zeigt sich der Vorteil vor allem in der sauberen Verbrennung: weniger Ablagerung an Zündkerze, Kolbenboden und Auslasskanal.
Kann ich das Mischöl ins Getriebe füllen?
Nein. 16K ist reines 2-Takt-Mischöl für die Gemischschmierung und hat weder die Viskosität noch das Additivpaket für ein Schaltgetriebe mit Nasskupplung. Fürs Simson-Getriebe gehört ein 75W80 nach API GL-4 hinein.
Raucht das Öl stark?
Deutlich weniger als mineralische Mischöle. Ester-Öle verbrennen sauberer, die typische blaue Fahne fällt schwächer aus. Ganz rauchfrei ist kein Zweitakter – das gehört zur Gemischschmierung dazu.
Wie lange ist das Mischöl haltbar?
Ungeöffnet und trocken gelagert mehrere Jahre. Fertiges Gemisch im Tank sollte innerhalb weniger Monate verfahren werden, weil das Benzin altert – nicht das Öl.
Brauche ich zusätzlich Getriebeöl?
Ja, bei jeder Simson mit Schaltgetriebe. Das Gemisch schmiert Zylinder, Kurbelwelle und Kolben; das Getriebe hat einen eigenen Ölhaushalt mit rund 500 ml Füllmenge. Dafür gibt es bei uns das Simtunol Clutchmaster 75W80.
Sicherheits- und Entsorgungshinweise
Außerhalb der Reichweite von Kindern aufbewahren. Nicht in Kanalisation, Erdreich oder Gewässer gelangen lassen. Altöl und Restmengen gehören nicht in den Hausmüll: Jede Verkaufsstelle für Motoröl nimmt Altöl in der gekauften Menge kostenlos zurück. Sicherheits- und Entsorgungshinweise können dem aktuellen Sicherheitsdatenblatt des Herstellers entnommen werden.
Herstellerinformation nach GPSR
LangTuning GmbH
Reichenbacher Str. 34b
08485 Lengenfeld
Deutschland
E-Mail: kontakt@langtuning.de
Web: https://www.langtuning.de
Simson richtig ölen: Mischöl und Getriebeöl sind nicht dasselbe
Der häufigste Fehler beim Simson-Öl ist eine Verwechslung. Ein Simson-Motor hat zwei getrennte Ölkreisläufe, und für jeden gibt es ein eigenes Simtunol Produkt.
2-Takt-Mischöl (Simtunol 16K) wird ins Benzin gegeben und mit dem Gemisch angesaugt. Es schmiert Kolben, Zylinderlaufbahn und Kurbelwellenlager und verbrennt dabei mit. Deshalb heißt es Gemischschmierung – und deshalb muss das Öl sauber verbrennen. Dosierung: 20 ml je Liter Benzin bei 1:50.
Getriebeöl (Simtunol Clutchmaster 75W80) bleibt im Motorgehäuse und wird nicht verbraucht. Es schmiert Zahnräder, Schaltklauen und die im Öl laufende Nasskupplung. Füllmenge am Simson-Motor: rund 500 ml, Wechsel etwa einmal pro Saison.
Mischtabelle für die Gemischschmierung
BenzinÖl bei 1:50Öl bei 1:331 Liter20 ml30 ml2 Liter40 ml60 ml5 Liter100 ml150 ml8,7 Liter (Tank S51)174 ml264 ml10 Liter200 ml300 ml
Umsteiger von Motul 800
Motul 800 2T Factory Line ist das bekannteste Mischöl in der Simson-Szene. Simtunol 16K spielt in derselben Klasse – vollsynthetisch auf Ester-Basis, nur für Gemischschmierung, ebenfalls 1:50. Der Wechsel funktioniert ohne Umgewöhnung, Restmengen im Tank sind unkritisch. Der Unterschied: Motul 800 kommt aus dem MX- und Enduro-Rennsport, Simtunol 16K wurde speziell auf Simson-Motoren entwickelt und trägt zusätzlich API TC+, ISO L-EGB und JASO FB.
Und unabhängig vom Mischöl gilt: Das Getriebe braucht sein eigenes Öl nach API GL-4.
Worauf es bei der Spezifikation ankommt
Beim Mischöl sind API TC / TC+, ISO L-EGB und JASO FB die relevanten Normen. Ester-basierte Öle verbrennen deutlich sauberer als mineralische und hinterlassen weniger Rückstand an Zündkerze, Kolbenboden und im Auslasskanal.
Beim Getriebeöl gilt: API GL-4, nicht GL-5. GL-5 enthält aggressive schwefelhaltige EP-Additive für Hypoidachsen, die die Buntmetalle im Simson-Getriebe angreifen. GL-4+ liefert genug Verschleißschutz, ohne das Material zu belasten, und stört die Reibwerte der Nasskupplung nicht.
Passend für diese Simson-Modelle
S50, S51, S53, S70, S83, SR50, SR80, KR51/1 und KR51/2 Schwalbe, Star, Sperber und Habicht – mit den Motoren M53, M54, M500, M501, M700 und M741. Serie wie Tuning.
Preisangabe
Alle Preise verstehen sich inklusive gesetzlicher Mehrwertsteuer, zzgl. Versandkosten. Bei 1-Liter-Gebinden entspricht der Grundpreis dem Verkaufspreis: Simtunol 16K 18,95 € pro Liter, Simtunol Clutchmaster 75W80 15,50 € pro Liter.
Sicherheits- und Entsorgungshinweise
Außerhalb der Reichweite von Kindern aufbewahren. Nicht in Kanalisation, Erdreich oder Gewässer gelangen lassen. Altöl gehört nicht in den Hausmüll: Nach der Altölverordnung nimmt jede Verkaufsstelle für Motoröl Altöl in der gekauften Menge kostenlos zurück. Weitere Angaben sind dem aktuellen Sicherheitsdatenblatt des Herstellers zu entnehmen.
Herstellerinformation nach GPSR
LangTuning GmbH
Reichenbacher Str. 34b
08485 Lengenfeld
Deutschland
E-Mail: kontakt@langtuning.de
Web: https://www.langtuning.de
Häufig gestellte Fragen zu Elox & Fame Parts für Simson
Zwei verschiedene. Ins Benzin kommt ein 2-Takt-Mischöl wie das Simtunol 16K, dosiert mit 20 ml je Liter bei 1:50. Ins Motorgehäuse kommt ein Getriebeöl nach API GL-4, etwa das Simtunol Clutchmaster 75W80, rund 500 ml je Ölwechsel. Beides ist Pflicht, keines ersetzt das andere.
Mischöl im Getriebe hat zu wenig Tragfähigkeit für Zahnräder und Schaltklauen – Verschleiß und im schlimmsten Fall ein Getriebeschaden. Getriebeöl im Tank verbrennt nicht sauber, verkokt Kolbenringe, Auslass und Zündkerze. In beiden Fällen: Öl komplett ablassen, spülen, richtig befüllen.
An schwergängiger oder rupfender Kupplung, hakeligem Schalten – besonders im kalten Zustand – und an dunklem, metallisch schimmerndem Altöl. Nach der Winterpause verkleben verschlissene Beläge am häufigsten.
Restmengen sind unkritisch, moderne Öle derselben Kategorie sind untereinander mischbar. Dauerhaft mischen bringt nichts: Die Eigenschaften des schwächeren Öls setzen die Grenze.
Nein, die gleichen. Simtunol ist von vornherein auf Tuningmotoren ausgelegt – das 16K ist bis mindestens 16.000 U/min erprobt, der Clutchmaster auf hohe thermische Belastung. Nach einer Motorrevision oder neuer Kupplung empfiehlt sich lediglich ein zusätzlicher Getriebeölwechsel nach etwa 500 km.
Nach der Altölverordnung nimmt jede Verkaufsstelle für Motoröl Altöl in der gekauften Menge kostenlos zurück. In Restmüll, Kanalisation oder Erdreich gehört es nicht.
Verschlossen, trocken und frostfrei – dann hält es mehrere Jahre. Fertiges Gemisch im Tank dagegen nur wenige Monate, weil das Benzin altert, nicht das Öl. Vor der Winterpause den Tank entweder ganz leeren oder randvoll füllen, um Kondenswasser zu vermeiden.
