Oct 08, 2026

Downshift RS50: Motor nach dem Pleuellager-Schaden zerlegt und analysiert

Von Downshift · Zuletzt aktualisiert: 8. Oktober 2026 · Kategorie: Simson Tuning · Entwicklungstagebuch RS50

Downshift RS50: Motor nach dem Pleuellager-Schaden zerlegt und analysiert

Nach dem Ausfall bei der Probefahrt haben wir den Motor gemeinsam mit Jannes von JT Rennschmiede zerlegt und bewertet. Ursache war das untere Pleuellager der originalen Kurbelwelle, die Welle ist nicht mehr zu retten. Das Motorgehäuse lässt sich nach Einschätzung vor Ort weiterverwenden. Der Downshift RS50 Zylinder zeigte bei der Sichtprüfung keine erkennbaren Schäden, lediglich etwas Aluminium-Abrieb vom Kolben.

Was vor dem Ausfall passiert ist

Nach dem Einbau des Downshift RS50 in die eigene Simson standen Feinabstimmung und eine Probefahrt mit Lenn an. Nach rund 5 Kilometern begann der Motor laut zu rasseln. Wir sind danach noch etwa 2 bis 3 Kilometer weitergefahren, bis der Motor festging. Zurück in der Werkstatt war schnell klar, dass das untere Pleuellager der Kurbelwelle versagt hatte.

Bestandsaufnahme bei JT Rennschmiede

Um zu klären, welche Teile ersetzt werden müssen und welche sich weiterverwenden lassen, haben wir den Motor zu Jannes gebracht und Stück für Stück zerlegt. Schon beim Öffnen fiel viel Metallabrieb auf, der sich im Gehäuse verteilt hatte. Auch für Jannes, der regelmäßig Motoren aufbaut, war eine so stark beschädigte Welle nach unserem Eindruck etwas Neues.

Befund im Überblick (Sichtprüfung)

Kurbelwelle: nicht mehr zu retten, wird ersetzt
Unteres Pleuellager: Ursache des Ausfalls, zerstört; Metallteile und Abrieb im Gehäuse verteilt
Motorgehäuse: nach Einschätzung vor Ort weiterverwendbar
Zylinder (Downshift RS50): keine erkennbaren Schäden, etwas Aluminium-Abrieb vom Kolben
Motorzustand allgemein: noch weitgehend original, unter anderem mit DDR-Lagern, nie überholt

Zur Einordnung: Alle Angaben beruhen auf einer Sichtprüfung beim Zerlegen, nicht auf einer Vermessung oder einem Gutachten.

Warum das Pleuellager nachgegeben hat

Der Motor stammt aus unbekannter Quelle, seine Vorgeschichte ist nicht bekannt, und er war nie überholt worden. Schon vor dem Ausfall waren Lagergeräusche aufgefallen. Mit der zusätzlichen Leistung des Downshift RS50 war das originale untere Pleuellager nach unserer Einschätzung dann zu schwach. Wir haben von Anfang an gesagt, dass wir fahren, bis es hält. In diesem Fall hat es nicht gehalten.

Der Fall zeigt: Bei einem Leistungsumbau müssen auch Kurbelwelle und Lager in gutem Zustand sein. Wer einen Tuningzylinder auf einen alten, nicht überholten Motor setzt, sollte den Zustand von Welle und Lagern vorher prüfen lassen.

Wie es weitergeht

Der Motor wird neu aufgebaut. Die Einkaufsliste für die fehlenden Teile ist geschrieben. Der neue Motor wird ein Fünfgang-Motor, mit Fokus auf gute Fahrbarkeit. Welcher Zylinder auf den neuen Motor kommt, verraten wir noch nicht. Den Fortschritt dokumentieren wir hier im Entwicklungstagebuch.